摘 要：非现金支付方式在高速公路MTC收费中的应用有助于高速公路通行费用支付方式的丰富与完善，也可以在发掘现有收费车道的通行能力的基础上，提升高速公路收费站的通行效率。本文主要对高速公路MTC车道电子支付方式的需求与非现金支付方式的实现问题进行了探究。
关键词：非现金支付方式；高速公路MTC收费；电子支付设备；通行效率
中图分类号：U495 文献标识码：A 文章编号：2096-4706（2018）09-0043-03
Abstract：The application of non cash payment in the toll collection of expressway MTC helps to enrich and improve the way of payment for expressway toll，and on the basis of exploring the capacity of existing toll lanes to improve the efficiency of highway toll stations. This paper mainly explores the demand for electronic payment of expressway MTC lane and the realization of non cash payment method.
Keywords：non cash payment；expressway MTC charges；electronic payment equipment；traffic efficiency
0 引 言
高速公路是满足人民群众出行需求、推动社会经济发展的重要基础设施。现金支付模式和以ETC收费模式、银联卡支付模式为代表的非现金支付方式是人们支付高速公路通行费用的常用方式。随着移动互联网技术与电子金融技术的不断发展，以移动支付为代表的非现金支付方式已经在社会生活的各个方面得到了普及。从我国高速公路事业的发展现状来看，MTC车道的通行费收取方式仍然以现金收费为主，这种收费方式已经难以满足社会公众多样化的支付需求。
1 高速公路MTC车道电子支付方式的需求分析
1.1 非现金支付的主流化
随着互联网技术与信息技术的不断发展，电子支付方式已经成为了我国消费者在消费过程中使用的主流消费模式[1]。根据中国互联网信息中心发布的《中国互联网络发展状况统计报告》，截至2017年12月，我国网民线下消费手机网上支付比例已经达到了65.5%。支付宝和微信已经成为了消费者常用的两大线上支付系统。非现金支付的主流化，也让机动车用户对高速公路非现金支付模式有所期待。高速公路非现金支付方式的拓展已经成为高速公路事业在互联网时代的必然选择。
1.2 MTC收费模式自身的发展需求
MTC收费模式与ETC收费模式长期并存，这是我国高速公路事业未来一段时期内的主要特点。在计重收费系统率软硬件技术及其应用环境的影响下，我国现阶段尚未构建适用于货车驾驶员的ETC收费系统。交通运输业与快递物流业的快速发展，让MTC车道模式信息化水平的提升成为了MTC车道通行效率的内在需求，在MTC收费模式与ETC收费方式并存的情况下，MTC车道的电子支付方式可以在降低停车交费时间的基础上，提升道路的通行效率。
1.3 资金的安全需求
在高速公路现金支付模式下，机动车驾驶员在出行期间往往需要携带大额现金。现金的携带与保管存在一定的安全隐患。非现金支付方式应用于高速公路MTC车道收费工作后，驾驶员可以借助银联卡或手机移动支付端进行缴费操作。非现金支付方式可以降低现金核对、保管及转移过程中可能出现的安全压力，同时也可以避免收费员收取假钞。安全辅助体系是非现金支付方式的资金安全需求的保障因素。
一般情况下，高速公路非现金支付方式的安全辅助体系包括以下系统：一是非现金支付方式的安全监控子系统；二是非现金支付方式的密钥服务子系统；三是非现金支付方式的设备初始化子系统。通过对上述系统的实际功能进行分析，安全监控子系统具有对高速公路支付系统内网中的所有服务器硬件的运行状态进行监控的能力。与之相关的统一拓扑展现技术可以对服务器和安全监控设备等设备的运行状况进行可视化监控处理。密钥服务子系统建立在现有的高速公路非现金支付卡密钥体系的基础之上。设备初始化子系统是对平台外接设备进行初始化处理的重要工具。它可以为接入设备的合法性及身份可验证性提供保障。与之相关的云端安全平台也可以在满足金融企业核心业务系统安全监管要求的基础上，为系统平台的安全运行与互联网链接体系的安全性提供保障。
1.4 收费站通行效率的提升需求
电子支付方式与MTC车道的结合可以发挥出提升车道通行效率的作用。如在高速公路收费站入口区域，车道收费系统可以发挥识别车牌信息的作用。在获取车牌信息以后，移动支付网关会将车辆车牌号码、车道和时间等信息传送至移动支付平台。在支付平台确定车辆为合法移动支付用户的情况下，收费员会在发放通行卡以后准许放行[2]。自动发卡车道在经过软件升级改造以后，也可以为移动支付功能提供一定的支持。根据非现金支付方式的应用情况，在这一支付模式下，不停车移动支付系统的单笔业务交易完成时间在600ms以内。以山东省为例，山东齐鲁交通发展集团和山东高速公路集团已经在所辖收费站建立了不停车移动支付系统，在大型货车通过收费站窗口期间，停车交费时间可以由原来的45～65s缩短为10s左右，收费站的车辆通行速度提升至原来的3～5倍。
2 非现金支付方式在高速公路MTC车道电子支付方式的实现
在非现金支付方式应用于高速公路收费系统以后，高速公路收费模式可以分为停车移动支付模式和不停车移动支付模式两种模式。停车移动支付模式是适用于MTC出口车道的非现金支付模式。这种支付方式建立在MTC车道使用的“入口领卡，出口交卡缴费”的支付方式的基础之上。在基于停车移动支付模式的MTC车道出口，机动车驾驶员在停车状态下，可以借助二维码和虚拟卡等支付方式支付通行费用。在2016年以来，这一支付模式已经开始在江苏、浙江和广东等省市的高速公路MTC车道中得到应用。除此以外，不停车移动支付技术在降级使用以后，也可以为停车移动支付功能提供支持。不停车移动支付技术建立在车牌识别技术与互联网支付技术的基础之上，在机动车驾驶员借助公众号、微信小程序及APP等手机用户端软件完成车辆注册与互联网用户设置以后，可以在不取卡及不停车的状态下完成车辆通信费的缴纳。车道与云端平台之间的实时通信是不停车移动支付技术的重要保障因素。非现金支付卡空中充值平台与非现金支付交易体系是电子支付方式的重要影响因素。
2.1 高速公路非现金支付卡空中充值平台的建设
非现金支付卡空中充值平台是电子支付领域不可缺少的重要系统。现阶段这一平台既需要具备为用户提供支付宝、微信支付的能力；又需要为用户提供实体钱包的充值方式，如桌面读写器、音频读头、外场车道天线和智能电子标签是充值平台中不可缺少的内容。
2.1.1 高速公路非现金支付卡空中充值平台的总体架构
根据高速公路MTC车道的主要特点，与之相关的空中支付平台主要由前端接入子系统与后台管理子系统等多种系统构成。该系统需要与现有的高速公路联网收费系统之间形成对接交互关系。网上充值终端接入系统、网上充值基础支撑系统和支付网关接入系统等系统是空中充值平台的重要组成部分。网上充值终端接入系统包括APP系统和PC段重置门户网站等多个系统。支付网关接入系统包括网银支付系统、支付宝支付系统和微信支付系统等多种支付系统。
2.1.2 高速公路非现金支付卡空中充值平台的技术路线
高速公路非现金支付卡空中充值平台技术路线建立在云计算技术与移动终端读写技术的基础之上。受高速公路收费系统自身实际状况的影响，相关人员在非现金支付体系的建设过程中，只能采用开放式的服务结构。云计算技术在非现金支付体系中的应用可以为平台服务的互联网化提供保障。在云计算技术应用于高速公路MTC车道非现金支付体系建设以后，空中充值平台产生的交易数据会传送至与之相关的云存储分布设备之中，进而为相关数据的安全浏览提供保障。
2.1.3 高速公路非现金支付卡空中充值平台的安全辅助体系
通过对不停车移动支付系统的系统构成进行分析可以发现，这一系统主要由车道子系统、用户端子系统、移动支付服务网关和移动支付运营支撑平台等多个系统构成。与之相关的支付网关具有构建车道与移动支付平台之间的安全数据交互通道的功能。在实现移动支付相关人机交互界面的基础上，这一系统也可以发挥移动支付人机交互和通信认证等多种功能。移动终端处理技术的应用可以在突破传统客服体系充值距离、充值地域和时间限制的基础上，增强充值业务的便利性。
2.2 高速公路非现金支付体系及安全保障体系的构建
2.2.1 高速公路非现金支付体系的构建
非现金支付方式中的移动支付运营支撑平台在整个非现金支付体系中发挥着重要的作用，其管理功能包括用户账户管理功能、路方业主机构管理功能、路方收益账户管理功能等多种功能[3]。在非现金支付体系构建以后，电子标签会在人们支付高速公路费用的过程中发挥重要的作用。基于3G无线的支付体系可以避免网络信号不稳定的问题给高速公路通行费用支付过程带来的不利影响。为保证非现金支付方式的通信稳定性，相关企业也可以将有线网络体系应用于支付系统之中。如收费站互联网系统和收费系统专用网络通道可以发挥提升非现金支付方式的通信稳定性的作用，但是在有线网络体系应用于非现金支付系统以后，人们需要对全网信息安全防护问题加以关注。
2.2.2 高速公路非现金支付体系的安全保障体系的构建
在高速公路MTC车道非现金支付交易体系建构过程中，电子标签遗失及电子标签为他人冒用的问题是驾驶员和高速公路运行方同时需要面对的问题。电子标签硬件防拆卸功能的设计可以避免这一问题的出现，如电子标签在被拆协议后，其防拆位会更新为0。此时电子标签会处于失效状态。在驾驶员电子支付卡与电子标签绑定以后，高速公路运营方可以通过设置最高消费限额及挂失黑名单的方式来降低用户在遗失电子标签后所造成的损失。通信协议的规范可以避免非现金支付卡内余额与后台账户余额不一致的问题。
3 结 论
非现金支付方式在高速公路MTC收费系统中的应用，可以为高速公路通行效率与管理水平的提升提供保障。为保证支付方式的可操作性，电子支付方式需要有效满足社会的发展与司乘人员的实际需求。
参考文献：
[1] 王建生，马亚栋.高速公路非现金联网支付体系建设探讨 [J].中国交通信息化，2018（4）：99-100+103.
[2] 赵彦，刘少军.基于高速公路非现金支付卡的空中充值平台研究与建设 [J].中国交通信息化，2015（5）：72-73.
[3] 张海峰，金涛，雷金鹏.高速公路非现金支付交易安全解决方案 [J].中国交通信息化，2012（8）：72-73.
作者简介：刘文杰（1987.07-），男，福建龙岩人，助理工程师，本科。研究方向：交通机电工程。
